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雄安新區問世,海運城市見頂,內陸城市復興

我是學徒 發表于 2017-04-07 標簽: 5評論 12038瀏覽

2008年全球金融風暴以來,中國的城市格局發生了什么變化?這種變化將如何影響世界?在中國,深入思考過這個問題的人不太多。

最近,雄安新區的橫空出世,更進一步證實了我的判斷:

中國乃至全球的海運正走向大的、周期性的低點,衰退已經持續了好幾年。

由于高鐵的興起,陸地交通的時空格局正在被重塑。在這個大變局里,中國具有“后發優勢”,正率先在全球實現“內陸的復興”。

未來,南亞、東南亞國家的興起是否會重振“大海運時代”,仍需觀察。

我們都知道,人類的全球化始于1410年代開啟的大航海時代,從葡萄牙、荷蘭、西班牙到英國,輪流稱霸全球。中國在“大航海時代”是被動挨打的,充滿了慘痛的民族記憶。

1949年到1979年,由于冷戰和歐美的封鎖,中國被迫重回“海禁時代”。國家備戰備荒、建設三線,所以沿海城市的地位均有所下降。1979年之后,大概2002年之前,中國的增長模式是“制造業+出口”。我們通過“產能、資金引進來,產品賣出去”的模式,迅速成為世界工廠。

在改革開放初期,由于內地基礎設施落后,所以外資選擇沿海城市建廠,這樣物流鏈條在中國國內比較短,便于運輸。于是,沿海城市迅速崛起,尤其是港口城市。所以我們看到,最初開放的城市都在沿海,5個計劃單列市也都是港口城市。

由此,中國也進入了港口建設最為瘋狂的時期,堪稱人類歷史上的奇跡。

雄安新區問世,中國城市格局重大轉折:海運城市見頂,內陸城市復興

2002年之后,房地產崛起,中國加快城鎮化,增長的主動力從“制造業+出口”轉向“城鎮化+大基建+房地產”,也就是我常說的“印鈔票的時代”。因為這個時代最大的特點是,國家通過貨幣超發,讓買房者享受到財富增長和社會階層向上流動的“獲得感”,而未買房的家庭則坐等財富化水,只能被迫加入搶房大軍。于是,城鎮化、房地產就可以推動龐大的中國經濟繼續高速增長。

在這個階段,同樣需要大港口。大基建、房地產需要大量生產鋼鐵,并拉動汽車、家電消費,所以中國需要大量進口鐵礦石、石油、天然氣,甚至煤炭。于是,港口仍然需要擴大。

最瘋狂的時候,就連北京都要建設自己的港口,天津不配合,就跟唐山合搞了“京唐港”。至于香港、深圳、廣州、東莞的港口之爭,浙江、上海的港口之爭,都是中國經濟史上無法回避的話題。

最終,當中國鋼產量達到全球一半的時候,我們發現了一個這樣令人震驚的事實,全球最大的10個港口,有7個在中國。比如按照貨運噸位排行,2015年全球港口是這樣排序的:

寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、蘇州港、廣州港、唐山港、青島港、荷蘭鹿特丹港、澳大利亞黑德蘭港。

按照集裝箱吞吐量排行,全球10大港口則是:

上海港、新加坡港、深圳港、寧波舟山港、香港港、韓國釜山港、廣州港、青島港、阿聯酋迪拜剛、天津港。

在榜單前列,歐美日等發達國家的港口消失了。但這些國家因此而衰落了嗎?當然沒有。他們轉而生產高附加值的產品,比如芯片,這些體積小、附加值高的產品主要走空運,而不是海運。

事實上,到目前中國最大的單一進口商品已經不是石油,而是芯片。因為中國生產了全球最大量的智能手機、電腦、家電,但芯片絕大多數需要從發達國家進口。

從2008年全球金融風暴開始到現在,中國乃至世界都發生了深刻的變化。

首先,全球化出現了見頂趨勢,其標志是2016年6月英國退歐,以及11月的特朗普當選美國總統。

其次,中國雖然仍然靠“大基建+房地產”穩增長,但事實上無論是“固定資產投資”還是“房地產投資”占GDP的比重,都已經見頂。所以,中國才在鋼鐵、煤炭、水泥、建材上出現那么多的過剩產能。

人口紅利、匯率紅利的消失,加上通脹帶來的營商成本高企,中國的世界工廠地位正在式微。無論是鐵礦石進口需求,還是產品出口需求,都在下降。當然,這其中還有幾個小因素不如忽視:空運日益發達,管道運輸日益發達(中國通過管道從中亞、俄羅斯進口石油、天然氣,未來還會通過巴基斯坦的瓜達爾港修建管道進口中東原油),中國出口產品升級換代開始走空運等。

第三,中國正在開創人類史無前例的高鐵時代,中國的高鐵迅速延伸,并結成了網絡。而這,無論是歐美日,都還沒有經歷。高鐵的快速、大運力,改變了內陸城市的時空格局。所以,我們看到類似鄭州、武漢、西安、成都、重慶、長沙、合肥、濟南等一大批內陸高鐵樞紐城市迅速崛起,當然,這里面還有北京,以及剛剛宣布建立的雄安新區。

我研究過2008年到2015年主要城市資金總量(金融機構本外幣各項存款余額)的變化,有以下事實提供給大家:

1、2008年的時候,大連的“資金總量”超過沈陽;2015年,沈陽實現了反超;

2、2008年的時候,天津匯聚的“資金總量”是北京的22.8%,到了2015年下降到21.9%。

3、2008年的時候,青島匯聚的“資金總量”是濟南的97.2%,到了2015年下降到92.8%。更早的時候,青島是超過濟南的。

4、2008年的時候,連云港匯聚的“資金總量”是徐州的47.8%,到了2015年下降到45.6%。

5、2008年的時候,寧波匯聚的“資金總量”是杭州的56.1%,到了2015年下降到了54.2%。

6、2008年的時候,蘇州匯聚的“資金總量”超過南京,到了2015年,只有南京的89%。(蘇州、南京都是內河港口,蘇州更接近于海運,吞吐量是南京的2.6倍)

資金總量(金融機構本外幣各項存款余額)是經濟運行的結果,也是未來運行的基本動力。根據我的研究,它是衡量一個城市綜合競爭力的最重要指標,遠遠超過了GDP。上述6組城市對比,證實了我所說的“港口城市式微,內陸中心城市復興”。

雄安新區問世,中國城市格局重大轉折:海運城市見頂,內陸城市復興 上圖:高鐵網絡、經濟轉型、內需崛起、全球化見頂,正在改變中國的城市格局,內陸中心城市在復興。

在這個港口城市衰退、內陸城市崛起的時代,只有上海和深圳例外,原因其實很簡單:它們都是國家欽定的金融中心,是“首輪政策”就可以照耀的城市。當然,深圳還有靠近香港,以及市場經濟機制完備的因素。

也許有人會說,廈門也不錯呀。的確,廈門發展勢頭似乎沒有被福州遮蔽,但福州其實也是港口城市。其次,我們要注意到:福建的經濟總量第一始終是泉州,資金總量第一始終是福州,廈門只是一個小而美、小而貴的城市。

現在,雄安新區橫空出世,這是一個徹頭徹尾的內陸城市,它唯一的碼頭,就是白洋淀上的游船碼頭。有人建議,給雄安新區開條運河,讓它也擁有可以直通渤海的港口。其實,這完全是畫蛇添足,沒有看清楚當今大勢。

有高鐵、有機場、有輕軌、有高速公路,頂多再加上管道運輸,這就足夠了。

雄安新區旁邊,天津有濱海新區,這是一個基于大海運的國家級新區。這兩個新區站在一起,就是兩個時代的象征。一個即將崛起,未來將雄霸華北;一個正在衰退、邊緣化,斯人獨憔悴。

中國目前已經公布了8個城市為國家中心城市,他們分別是:北京、上海、天津、廣州、重慶、成都、鄭州、武漢,其中海運城市只有上海、天津、廣州,江運城市是武漢、重慶,至于鄭州、成都、北京是100%的“旱鴨子”。今年是中國加快布局國家中心城市的年份,未來能列入其中的至少還有深圳、南京、杭州、沈陽、西安,其中沈陽、西安都是“旱鴨子”,南京、杭州有江上碼頭,深圳是海運城市。

可以看出,未來中國的“國家中心城市”里,真正的海運城市并不多,而那些江運城市其實也越來越依賴鐵路、公路。

一個內陸中心城市復興的時代正在到來,這里面有世界格局的變化(全球化見頂),也有中國自身的變化(高鐵時代、啟動內需、不再依靠大基建房地產)。

至于中國的海運城市,如果不像深圳、上海、香港那樣實現向金融中心、科創中心的轉型,則未來的發展將陷入僵局,在新時代的競爭中不進則退。

看懂這個時代,才能更好地看懂未來!


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全部評論(5)

楓林 2017-05-08 08:56:49

全球最大的10個港口,有7個在中國。

2017-04-24 06:56:04

謝謝。。。。。。。。。

harry0709 2017-04-20 07:40:37

中國夢。。。。。。。。。。

leichuanmei 2017-04-15 10:50:16

中國具有“后發優勢”,正率先在全球實現“內陸的復興”。

循環XH 2017-04-13 10:27:03

這大標題,海運見頂!那一帶一路,這海上絲綢之路不需要海運了?
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